新入荷再入荷
DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、
これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、
ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。
この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、
ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。
これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、
作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、
ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」
ハイパワーを受け止めるトラクションとレスポンスの良い軽快なフットワーク！！
一般道での快適さを重視しながらも、回頭性・レスポンス・コントール性
すべてにおいてノーマルとは比較できないほど性能アップしました。
詳細はメーカーホームページにて ＤＦＶ全長調整モデルコンプリートキット
ＧＴ－Ｒ ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
| スペック | ＦＲＯＮＴ | ＲＥＡＲ |
|---|---|---|
| スプリングレート | 9kg/mm | 8kg/mm |
| 自由長 | 200mm | 250mm |
| 基準ダウン量 | 30mm | 30mm |
送料1100円(北海道1650円、沖縄2200円 離島はお問い合わせください)" data-fancybox="gallery" data-alt="60092010_1" data-standard="
DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、
これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、
ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。
この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、
ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。
これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、
作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、
ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」
ハイパワーを受け止めるトラクションとレスポンスの良い軽快なフットワーク！！
一般道での快適さを重視しながらも、回頭性・レスポンス・コントール性
すべてにおいてノーマルとは比較できないほど性能アップしました。
詳細はメーカーホームページにて
ＧＴ－Ｒ ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
| スペック | ＦＲＯＮＴ | ＲＥＡＲ |
|---|---|---|
| スプリングレート | 9kg/mm | 8kg/mm |
| 自由長 | 200mm | 250mm |
| 基準ダウン量 | 30mm | 30mm |
送料1100円(北海道1650円、沖縄2200円 離島はお問い合わせください)" data-swap="
DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、
これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、
ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。
この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、
ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。
これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、
作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、
ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」
ハイパワーを受け止めるトラクションとレスポンスの良い軽快なフットワーク！！
一般道での快適さを重視しながらも、回頭性・レスポンス・コントール性
すべてにおいてノーマルとは比較できないほど性能アップしました。
詳細はメーカーホームページにて
ＧＴ－Ｒ ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
| スペック | ＦＲＯＮＴ | ＲＥＡＲ |
|---|---|---|
| スプリングレート | 9kg/mm | 8kg/mm |
| 自由長 | 200mm | 250mm |
| 基準ダウン量 | 30mm | 30mm |
送料1100円(北海道1650円、沖縄2200円 離島はお問い合わせください)">
DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、
これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、
ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。
この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、
ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。
これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、
作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、
ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」
ハイパワーを受け止めるトラクションとレスポンスの良い軽快なフットワーク！！
一般道での快適さを重視しながらも、回頭性・レスポンス・コントール性
すべてにおいてノーマルとは比較できないほど性能アップしました。
詳細はメーカーホームページにて ＤＦＶ全長調整モデルコンプリートキット
ＧＴ－Ｒ ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
| スペック | ＦＲＯＮＴ | ＲＥＡＲ |
|---|---|---|
| スプリングレート | 9kg/mm | 8kg/mm |
| 自由長 | 200mm | 250mm |
| 基準ダウン量 | 30mm | 30mm |
送料1100円(北海道1650円、沖縄2200円 離島はお問い合わせください)" main-photo-url="
DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、
これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、
ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。
この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、
ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。
これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、
作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、
ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」
ハイパワーを受け止めるトラクションとレスポンスの良い軽快なフットワーク！！
一般道での快適さを重視しながらも、回頭性・レスポンス・コントール性
すべてにおいてノーマルとは比較できないほど性能アップしました。
詳細はメーカーホームページにて
ＧＴ－Ｒ ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
| スペック | ＦＲＯＮＴ | ＲＥＡＲ |
|---|---|---|
| スプリングレート | 9kg/mm | 8kg/mm |
| 自由長 | 200mm | 250mm |
| 基準ダウン量 | 30mm | 30mm |
送料1100円(北海道1650円、沖縄2200円 離島はお問い合わせください)" zoom-photo-url="
DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、
これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、
ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。
この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、
ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。
これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、
作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、
ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」
ハイパワーを受け止めるトラクションとレスポンスの良い軽快なフットワーク！！
一般道での快適さを重視しながらも、回頭性・レスポンス・コントール性
すべてにおいてノーマルとは比較できないほど性能アップしました。
詳細はメーカーホームページにて
ＧＴ－Ｒ ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
| スペック | ＦＲＯＮＴ | ＲＥＡＲ |
|---|---|---|
| スプリングレート | 9kg/mm | 8kg/mm |
| 自由長 | 200mm | 250mm |
| 基準ダウン量 | 30mm | 30mm |
送料1100円(北海道1650円、沖縄2200円 離島はお問い合わせください)" title="60092010_1" alt="60092010_1" object-item-width="512" object-item-height="407" style="width: 115.656px;">
ＯＨＬＩＮＳ（オーリンズ）ＤＦＶ全長調整モデルコンプリート ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
4.1
（37件）
タイムセール
終了まで
00
00
00
999円以上お買上げで送料無料（※）
999円以上お買上げで代引き手数料無料
999円以上お買上げで代引き手数料無料
通販と店舗では販売価格や税表示が異なる場合がございます。また店頭ではすでに品切れの場合もございます。予めご了承ください。
商品詳細情報
| 管理番号 | 新品 ：60092010 | 発売日 | 2023/11/23 | 定価 | 271,040円 | 型番 | 60092010 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| カテゴリ | |||||||||
ＯＨＬＩＮＳ（オーリンズ）ＤＦＶ全長調整モデルコンプリート ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
| スペック | ＦＲＯＮＴ | ＲＥＡＲ |
|---|---|---|
| スプリングレート | 9kg/mm | 8kg/mm |
| 自由長 | 200mm | 250mm |
| 基準ダウン量 | 30mm | 30mm |
送料1100円(北海道1650円、沖縄2200円 離島はお問い合わせください)" rel="lightbox" onclick="dataLayer.push({'event': 'action_click','eventCategory':'popup media link','eventAction':'cb','eventLabel':this.href})" style="display:block;width:calc(100%/2);float:left;">
DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、
これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、
ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。
この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、
ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。
これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、
作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、
ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」
ハイパワーを受け止めるトラクションとレスポンスの良い軽快なフットワーク！！
一般道での快適さを重視しながらも、回頭性・レスポンス・コントール性
すべてにおいてノーマルとは比較できないほど性能アップしました。
詳細はメーカーホームページにて ＤＦＶ全長調整モデルコンプリートキット
ＧＴ－Ｒ ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
| スペック | ＦＲＯＮＴ | ＲＥＡＲ |
|---|---|---|
| スプリングレート | 9kg/mm | 8kg/mm |
| 自由長 | 200mm | 250mm |
| 基準ダウン量 | 30mm | 30mm |
送料1100円(北海道1650円、沖縄2200円 離島はお問い合わせください)" alt="ＯＨＬＩＮＳ（オーリンズ）ＤＦＶ全長調整モデルコンプリート ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！" src="
DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、
これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、
ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。
この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、
ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。
これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、
作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、
ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」
ハイパワーを受け止めるトラクションとレスポンスの良い軽快なフットワーク！！
一般道での快適さを重視しながらも、回頭性・レスポンス・コントール性
すべてにおいてノーマルとは比較できないほど性能アップしました。
詳細はメーカーホームページにて
ＧＴ－Ｒ ＢＮＲ３４ Ｒ＆Ｔ！
| スペック | ＦＲＯＮＴ | ＲＥＡＲ |
|---|---|---|
| スプリングレート | 9kg/mm | 8kg/mm |
| 自由長 | 200mm | 250mm |
| 基準ダウン量 | 30mm | 30mm |
送料1100円(北海道1650円、沖縄2200円 離島はお問い合わせください)" style="margin:0; max-width:95%; width:100%" loading="lazy">
車用品の製品
わんだらーの製品
